В условиях реформирования железнодорожного транспорта важнейшей задачей структурных подразделений и залогом успешной деятельности железной дороги в целом является эффективное обслуживание объектов инфраструктуры с минимальными затратами, содержание технических средств в безотказном состоянии при безусловном обеспечении перевозок пассажиров и грузов.
Увеличение количества тяжеловесных и длинносоставных поездов, перспективное развитие скоростного тактового пригородного и высокоскоростного пассажирского движения поездов требует изменения технологии обслуживания объектов инфраструктуры на участках железной дороги с различной интенсивностью движения.
В марте 2010 г. начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер подписал приказ «О регламентах обслуживания объектов инфраструктуры на участках с различной интенсивностью движения поездов». С 1 мая на магистрали начала действовать принципиально новая технология содержания инфраструктуры. Суть этой технологии заключается в изменении порядка обслуживания обустройств на участках в зависимости от интенсивности движения поездов, а также непосредственно технологии содержания инфраструктуры специализированными укрупненными и комплексными бригадами.
Московская дорога условно разбита на 133 участка с различной интенсивностью движения. С интенсивным движением (более 50-ти пар поездов для двухпутных участков и более 25 пар – для однопутных) определено 37 участков, 59 участков – со среднеинтенсивным и 37 – с малоинтенсивным (не более 8-ми пар поездов) движением.
На участках с высокой и средней интенсивностью движения созданы по три специализированных бригады:
- первая бригада проводит технический осмотр состояния пути, устройств связи, централизации и блокировки (СЦБ), электроснабжения и определяет необходимый объем работ, обеспечивающий их приведение к установленным нормативам содержания;
- вторая укрупненная бригада выполняет планово – предупредительные виды работ, обеспечивает текущее содержание обустройств и технических средств, объемы которых были намечены первой бригадой. Причем, на участках с высокой интенсивностью движения эти работы выполняются преимущественно в ночное время;
- третья бригада занимается устранением неотложных, аварийных работ, а при их отсутствии совместно со второй бригадой выполняет плановые работы.
На малоинтенсивных участках содержание инфраструктуры осуществляется двумя бригадами, из которых первая – это комплексная, состоящая из работников пути, СЦБ и энергетики, которая производит техническую проверку обустройств и намечает требуемый объем работы, а функции второй и третьей бригад объединены.
Эта технология позволит эффективно предотвращать отказы технических средств, обеспечивать на более высоком уровне надежность перевозок.
По информации http://mzd.rzd.ru/