Из Подмосковья в Москву могут запустить двухэтажные электрички. Об этом заявил первый заместитель гендиректора Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) Руслан Лисневский.
По словам научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Москвы Михаила Блинкина, чтобы увеличить пропускную способность сети, нужно либо увеличить вместимость составов, либо поезда должны ходить чаще. Во втором случае водителям придётся стоять на переездах по полдня.
ЦППК перевозит пассажиров по тарифам, регулируемым государством, и самостоятельно найти средства на закупки дорогостоящих составов компании трудно. Так что потребуются либо инвестиции из федерального и городского бюджета, либо помощь материнской компании РЖД.
Двухэтажный подвижной состав позволяет увеличить вместимость поезда в 1,5 раза, пояснил "Известиям" эксперт организации "Город и транспорт" Владимир Свириденков. В России габарит подвижного состава - более широкий и высокий по сравнению с Европой. Наши вагоны могут быть почти на метр выше, чем в европейских странах, и более чем на полметра шире. Первый этаж таких вагонов обычно ниже уровня платформы. Там больше мест для стоящих пассажиров. Наверху же больше сидячих мест. На площадке, откуда лестницы ведут на нижний и верхний уровень, также есть пространство, где могут оставаться те пассажиры, кому ехать совсем недолго.
Эксперт предположил, что в конкурсе на поставку двухэтажных электричек смогут участвовать как отечественные, так и иностранные компании. "РЖД закупила двухэтажные поезда у Тверского завода, который входит в "Трансмашхолдинг", - сказал Свириденков. - "Трансмашхолдинг" аффилирован с французской "Альстом", у которой есть разработки по двухэтажным электричкам".
По его мнению, окупить подобные проекты только за счёт сборов платы за проезд у пригородных перевозчиков, работающих в России или за границей, "обычно не получается".
К слову, вскоре Москву и подмосковные аэропорты соединят двухэтажные аэроэкспрессы: 172 вагона в 2015 году поставит швейцарская компания Stadler. В 2013 году по России начнут курсировать первые двухэтажные поезда дальнего следования: для РЖД их производит ОАО "Тверской вагоностроительный завод" совместно с "Альстом Транспорт". Пока компания заказала 50 вагонов. Пилотным станет маршрут Москва - Адлер.
По сообщению ИА REGNUM