Компания «Тюменьэко­транс» представила проект нового летательного аппарата, предназначенного для перевозки крупногабаритных грузов в малодоступные районы Сибири. Он представляет собой гибрид вертолета, самолета, судна на воздушной подушке, экраноплана и дирижабля и, как утверждается, способен совместить в себе преимущества всех этих пяти типов транспортных средств.
До полетных испытаний дошла уменьшенная копия гибрида, рассчитанная всего на четверых человек. Между тем разработчики уверены, что при продолжении работ удастся повысить грузоподъемность БАРСа до 400 т и более. Для сравнения: самый большой самолет в мире «Мрия» способен поднять в воздух 270 т.
Дальность действия превышает 3 тыс. км, правда, скорость при этом не превышает 180—200 км/ч, однако она компенсируется стоимостью перевозки, которая, как утверждается, сравнима с доставкой груза по железной дороге.
Однако несколько недель назад в ЦАГИ проводились обсуждения проекта БАРС и был высказан ряд замечаний. Так, на малых скоростях посадки при больших размерах наблюдается склонность к сваливанию в штопор. Для достижения грузоподъемности в 400 т потребуется большой объем отсеков с гелием, из-за чего растут размеры корабля. Как следствие, увеличивается парусность и портится аэродинамика.
Так что, несмотря на интересную идею гибрида, потребуются значительные усилия, чтобы исправить все конструктивные недостатки. Гибриды представляют интерес только при больших размерах, но в этом случае аэродинамическая часть конструкции плохо работает и может быть удалена, потому как утяжеляет аппарат. Небольшие же гибриды по энерговооруженности сравнимы с вертолетами и проигрывают по надежности, поставили свой вердикт жуковские специалисты.
По сообщению пресс-службы администрации Жуковского